新建铁路北京至沈阳铁路客运专线京冀段
“四电”系统集成及相关工程自购物资采购招标答疑
招标编号: CRCC-JSKZZG-03-01
时间:2019-04-16 浏览次数:

新建铁路北京至沈阳铁路客运专线京冀段

“四电”系统集成及相关工程自购物资采购招标答疑

招标编号: CRCC-JSKZZG-03-01

包件号:DL-02

1、“DL-02隧道照明灯具”技术规格书—“3.技术要求”—“ 3.1 概述”中要求:“隧道照明灯具包含但不限于以下部分:(1)底座(安装支架、固定用的金属自切底锚栓、螺帽、垫片)”:投标报价及供货是否包含固定用的金属自切底锚栓?

答:包含。

2DL-02隧道照明灯具”技术规格书—“3.技术要求”—“ 3.1 概述”中要求:“并要求投标商递交投标书时提供所投用于本工程的灯具样品同时并演示其产品对招标文件技术条件的正确响应”问:本次招标是否提供投标样品?若需提供,请明确样品规格及型号要求?

答:提供隧道照明灯(LED 30W);疏散诱导指示灯(防水防尘防震2×3W LED)各1套。

3DL-02隧道照明灯具”技术规格书—“3.技术要求”—“ 3.1 概述”中要求:“投标产品须为安全,成熟产品,必须具有设计时速350km/h高速铁路正线隧道安全使用运行一年以上业绩,出具相应的隧道照明工程中标通知书及购售合同影印件和铁路局(集团公司)主管部门出具安全运行报告(证明)的影印件。”问:是否出具相应的隧道照明工程中标通知书及购售合同影印件和铁路局(集团公司)主管部门出具的有效期内的安全运行报告(证明)的影印件?

答:按照技术规格书执行。

 

包件号:DL-06

1、本次技术规格书要求投标方必须具有KNX中国会员证书,因招标为系统集成工程,要求集成商具有KNX中国会员证书并不合理,请问是否提供具有KNX中国会员证书的供应商授权即可。

答:按照技术规格书执行。

2、招标物资一览表中要求投标物资须具有设计时速300km/h及以上铁路客运专线正线成功运营业绩,须提供供货合同和铁路局(公司)业务主管部门的相应运行证明;但技术规格书要求提供投标方必须具备1个北方严寒地区客运专线铁路隧道设计时速350km/h以上,并开通运营二年(含)以上的隧道照明控制系统运行业绩证明(需附铁路局(集团公司)工务处出具的运行业绩证明)。请问业绩要求以商务为准还是以技术规格书要求为准?

答:以技术规格书要求为准。

3、工程概况中提到正线隧道长45.081km/20座。平均隧道长度2.25405km.。但技术规格书要求投标方必须具备有310公里以上超长隧道的隧道智能照明系统实施经验(需附施工图纸)。请问是否仍需要提供310公里以上超长隧道的业绩证明?

答:(1)本工程中梨花顶隧道长度12243m

2)需提供施工图纸(10km以上隧道)和同一项目的供货合同,以此证明有相关实施、调试经验。

4、招标文件招标包件一览表中只给出了隧道照明智能控制系统24套,请提供详细的隧道照明智能控制系统清单,以方便报价。

答:见图纸。

5、招标文件技术规格书中第17页要求投标方需具有KNX证书,KNX为住宅和楼宇控制标准,且为欧洲标准。我国铁路建设涉及国家安全,隧道监控设备是否应从技术上适应该标准?招标方是否考虑过此因素?

答:KNX技术适用于轨道交通及智能建筑行业,2006年被批准为国际标准 ISO/IEC 14543-32007年被批准为中国标准GB/Z 20965

6、招标文件第17页中要求“投标方必须具备有310公里以上超长隧道的隧道智能照明系统实施经验(需附施工图纸)。”,本次招标为设备招标,且隧道照明监控设备在历次铁路招标中均为设备招标,铁路建设中,有明确的施工单位,为何要求设备供应商提供施工图纸?

答:需提供施工图纸(10km以上隧道)和同一项目的供货合同。以此证明有相关实施、调试经验,并非现场安装施工经验。

7、招标文件第17页中要求“投标方必须具备1个北方严寒地区客运专线铁路隧道设计时速350km以上,并开通运营二年(含)以上的隧道照明控制系统运行业绩证明”。请招标方明确,我国哪些省份或地区属于“北方严寒地区”?本项目施工区域是否属于“北方严寒地区”?

答:技术规格书3.3 技术要求(一)1.隧道照明控制系统在下列环境下应能正常工作:(2)环境温度:-45~+40℃。

 

包件号:DL-07

1、招标清单无智能照明系统,图纸上仅有智能照明模块,请问配电箱厂家是否预留智能照明模块的安装位置,智能照明系统由智能照明厂家提供,设备厂家负责配合指导安装?

答:按照图纸和技术规格书执行。

2、招标清单无无线远程抄表系统,图纸上仅有智能仪表,请问配电箱厂家是否预留智能仪表安装位置,无线远程抄表系统由无线远程抄表系统厂家提供,设备厂家负责配合指导安装?

答:按照图纸和技术规格书执行。

3、图纸跟招标清单数量对不上,请提供DL-07配电箱各站的配电箱明细清单及相应的图纸?

答:见附表。(附件:配电箱明细表)

4、技术规格书3.基本技术要求3.3要求箱体采用不锈钢材质,2.0厚。但是6.结构、材料和工艺要求6.7条又要求箱体(除指定外)采用镀锌钢板或冷轧钢板经表面处理后静电喷塑,板材厚度按国家规定执行,请具体明确各类型配电箱箱体材质?

答:采用冷轧钢板经表面处理后静电喷塑,板材厚度不小于1.5mm

5DL07包技术规格书无高压电缆接头箱相关参数,是否参考DL08包技术规格书高压电缆接头箱相关参数?

答:参考DL-08包技术规格书高压电缆接头箱相关参数。

 

包件号:DL-08

1DL-08配电箱图纸仅有M2照明配电箱的图纸,跟DL-08配电箱招标清单数量严重不符合,请提供相应的图纸及相应的各站配电箱清单?

答:见附表。(附件:配电箱明细表)

2、技术规格书要求3.4 隧道内配电箱结构、材料和工艺  插座箱为聚碳酸酯,金属配电箱材质为高压铸铝。1、由于高压铸铝及聚碳酸酯有以下缺点:(1)铸铝材质重量大、铸铝及聚碳酸酯在低温下材质较脆、受力易碎裂、不耐腐蚀、开门方式不方便(箱门不是合页安装,是螺丝固定)。(2)铸铝及聚碳酸酯材质后期维护难度大,不方便安装。各大设计院已取消高压铸铝材质的设计。所以现在很多铁路隧道都选用不锈钢一体成型壳体,其特点为:(1)不锈钢材质为304不锈钢,(2)不锈钢一体成型,无焊点,外形美观。(3)不锈钢一体成型工艺密封效果好,防尘防水,使用于各类隧道及潮湿环境。4)采用斜面安装插座,插头插拔式压力小,不易损坏。(5)防护等级高,防护等级为IP65。(6)抗风压强,以列车速度400-450km/h;风速110m/s设计。(7)安装方便,不易损坏,后期维护方便。(另附不锈钢一体成型图片)由于贵方线路处于高寒地区高压铸铝的缺点会无限放大,所以我方强烈建议选用不锈钢一体压铸成型壳体。请问隧道内的配电箱是否可以采用不锈钢一体成型壳体?

答:按照技术规格书执行。

                中国铁建电气化局集团北方工程有限公司

            京沈客专四电项目部

           2019416

附件:配电箱明细表.xlsx

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